地铁列车从车辆段驶入正线的区间被称为“咽喉”，10月12日，从武汉地铁新港线一期工程项目部传来消息，随着铁铺岭车辆段至铁铺岭站区间由全部明挖改成盾构+明挖，为该线大干打开了新局面。

钢筋笼焊接。王文正 摄

新港线一期工程铁铺岭出入段线区间全长约为1545米，按照常规采取明挖法施工。经过方案优化，区间采取盾构机掘进976米，余下569米采取明挖施工。武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，盾构和明挖的主要区别在于施工距离地面的深度。盾构要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，基本能避开地面构筑物和管线，对居民生活的影响降到最低。

王文正介绍，盾构法是一种全机械化施工方法，需要高度精确的操作和先进的设备支持，对施工人员的技能要求较高，施工难度较明挖法增加数倍。对此，为保证工程建设平稳推进，项目部120余名地铁建设者铆足干劲，抢抓国庆节“黄金施工期”。

钢筋笼吊装。王文正 摄

随着始发工作井正式开挖，项目部同步组织参建单位结合现场实际完成了盾构机进场、吊装、调试、始发等专项施工方案的编制；对沿线建构筑物、管线情况进行详细调查，提前进行数据采集，布置监控量测点，确保施工过程中的信息反馈；严格按照盾构临建方案组织施工，高质量施工建设盾构始发井。为后续盾构安全生产打下坚实基础。

许建军介绍，为突破新港线一期工程施工受场地制约的瓶颈，除出入段线外，项目部先后在多个工点做了方案优化。北洋桥站利用车站端头53米长的有限场地做端头井，为区间盾构早日始发创造条件。武汉火车站至铁铺岭站明挖区间基坑施工，为满足迁改天然气管线与盾构区间安全间距的要求，项目部通过对基坑合理分段对燃气管道增加箱沟保护等措施，在保障地铁施工进度的同时也满足了燃气管道安全运行相关要求。

武汉地铁新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。

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