谁说跑车性能、赛道竞速只是少数人的特权？6 月 18 日，" 天生 GAMER，一起 GT ——哪吒 GT 漂移驾训营 " 在初夏的广州番禺赛车场火热开飙。资深车评人以及多位跑车车主和哪铁们极速集结，零百加速体验极限推背感、漂移释放年轻能量、赛道大秀车技 ……" 老司机 " 带队驾驭性能猛兽，现场解锁哪吒 GT 无门槛、真性能 GT 背后的科技密码。

全维度性能解析，技术赋能 GT 电跑

在电动时代，GT 跑车做出漂亮的账面数据很容易，但做出高质感的操控很难。哪吒 GT 漂移驾训营通深入专业的解析，对哪吒 GT 的性能背后的技术实力进行了深度的讲解。

" 真性能 " 首先来自于超低重心，得益于山海平台的赋能和独有的 118.5mm 矮电池包设计，哪吒 GT 将最小离地间隙控制在满载 120mm，在保证通过性的同时，将整车重心控制在 450mm，带来更具运动感的驾驶感受，完美实现赛驾兼容。

(资料图)

轻量化，是豪华跑车的一致追求。哪吒 GT 通过电池组强化结构、高强度钢运用、11 组加强环运用等策略，白车身仅重 345.5kg，车身扭转刚度却有 34000N · m/deg。为了进一步减少簧下质量，增加悬架系统的工作效率，哪吒 GT 还在上下控制臂、转向节、减震器节叉等关键部位采用了豪华跑车常用的铝合金材质，最大化响应驾驶者指令，提升操控信心。

超低重心，轻量化、高强度车身，加之四驱版 340kW、620N · m 的双电机配置以及 0.21Cd 超低风阻系数，让哪吒 GT 强劲动力如虎添翼，带来 3.7s 的零百加速性能。

在强悍的性能输出之外，为了打造媲美百万级豪华跑车的操控体验，哪吒 GT 与世界一流供应商德国蒂森克虏伯联合开发了双冗余智能转向系统，前后参数匹配了多达 3000+ 种方案，覆盖了硬件、控制、电机等各个方面，最终实现了 IDB+RCU 冗余安全备份保护以及 EPS 两路控制。可以轻松满足不同工况需求，提供转向行业内最先进的闭环控制策略，使转向调节手感更精准、更具高品质感，路感反馈及力矩控制更精确；并和世界主流供应商万都联合开发了集成式智能制动系统，通过行业内最先进的闭环控制策略，使制动压力调节、踏板感反馈及制动控制更精准。

值得一提的是，哪吒 GT 的智能转向系统和集成式智能制动系统甚至还能满足 L3/L4 级别的智能驾驶需求，为未来的升级做好了充分的准备。

玩转赛道、体验 0 门槛漂移，极致驾趣随心所 " 驭 "

在专业而深入的讲解之后，哪吒 GT 的实力究竟如何，还是要在赛场上见真章。

对车辆的底盘性能以及转向精确度有极高要求，传统架构下的电车由于前副车架及转向机占位，难免产生电池以及整体重心偏后的问题。哪吒 GT 的底盘创新性采用了前悬倒置设计，达到 50:50 完美轴荷比，加之前双叉臂、后五连杆这一民用车悬架天花板，带来了随心所欲的极致驾趣。

精彩纷呈的活动，还吸引了宝马 M4 等豪华燃油性能车的车主。作为燃油车中首款实现 100% 后轮扭矩输出的车型，新一代宝马 M4 可谓是燃油性能车的天花板。但在电动时代，作为电动跑车新秀，哪吒 GT 是首款实现了前后轮扭矩智能无极分配的车型。

" 哪吒 GT ‘一键弹射’的推背感，和我的宝马 M4 有一拼！" 一位跑车车主体验后表示，" 我还能通过 G 值表，随时查看性能数据。将性能可视化，这确实是传统跑车没有的智能优势。"

在活动现场，哪吒 GT 专业的试驾教练还为向往漂移体验，但是不知道如何上手的嘉宾开启了人生第一堂漂移课。基于哪吒 GT 的 " 漂移模式 "，系统自动把前后轴扭矩分配比调至 1:9，驾驶体验无限接近于后驱，漂移姿态看似夸张，但实际操作完全可控。前后电机动力输出比例的无级调整，相当于同时拥有了前驱、四驱、后驱车型，乐趣无限。

" 哪吒 GT 让我知道漂移原来可以很简单。" 哪铁在体验过漂移之后感慨。确实，燃油车的漂移需要复杂的操作，对车手专业性和反应要求极高。但作为电动时代的新一代科技电跑，哪吒 GT 拥有强大的智能冗余，通过 " 漂移模式 " 一键轻松搞定，降低了漂移体验的门槛，让极致的架势乐趣得以普及，让每个人都能当 5 分钟赛场手。

零百加速、竞速刷圈，酣畅驾驶御风而驰

有人开启 " 人生第一台漂移课 "，也有专业赛车手蓄势待发，等待激活肾上腺飙升的 " 赛道模式 "。

通过哪吒 GT 的赛道模式，赛车手可以通过大屏自由调整前后轴扭矩分配比例，系统将自动把前后轴扭矩分配比在 2:8 和 8:2 之间调整，以更 " 暴力 " 的扭矩输出、更精准的操控，轻而易举地达成更快的零百加速成绩，尽兴驾驭。

如果说百公里加速比的是直线狠，那竞速刷圈还要加码比拼 " 弯道稳 "。基于横摆力矩控制的智能分配策略，哪吒 GT 为赛场上的驾驶者们带来了轻松的过弯体验。

入弯时，哪吒 GT 会根据方向盘输入及车辆姿态增大后轴分配比例，创造出适度的 " 转向过度 " 工况，降低前轮驱动力获得足够的转向力，入弯平稳快速；在弯中时，又智能调整到后驱为主的策略，并实时根据车辆姿态，对前后轴进行动态限扭矩值，过弯又快又稳；出弯时，哪吒 GT 则根据自动接收到方向盘逐渐回正的信息，将 " 转向过度 " 调整为 " 适度转向不足 "，帮助车身快速摆直，同时前后轴驱动扭矩限制放开，重回直线冲刺状态。智能识别、智能分配，整个过弯操作如同行云流水，一气呵成。

通过这种技术讲解 + 产品体验的形式，嘉宾们对哪吒 GT 的实力有了全新的认识，对电动时代下中国跑车的实力有了全新的认识。

内燃机的轰鸣在汽车工业的发展历史上，写就了浓墨重彩的一笔，值得致敬，却无需留恋。身临电动化的浪潮，曾经遥不可及的跑车，在智能和科技的赋能下，也有了更丰富的表达形式、更平易近人的售价。哪吒汽车的科技平权，不是一句口号，而是开启未来出行更多可能性的一把钥匙。凯泽赛道对于哪吒 GT 而言，更像是一段全新征程的开始，在超过 29 万哪吒用户的信任和支持下，哪吒 GT 将陪伴这届年轻人在人生的赛道上全力冲刺，勇敢追梦。

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