◎文 《法人》杂志全媒体记者李韵石

限产、区域禁行、转型失败，是低速电动车（老年代步车）企业现状。近日，企查查信息显示，低速电动车龙头企业雷丁汽车集团有限公司（下称“雷丁汽车”）向山东省潍坊市昌乐县人民法院申请破产重整。至此，雷丁汽车转型新能源汽车战略失败，而这也是众多低速电动车企转型的缩影。

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融资失败陷入停工停产困境

雷丁汽车成立于2008年，主营业务为电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，旗下产品主要是低速三轮、四轮电动车。

“2016年左右是老年代步车发展黄金期，众多低速电动车企业快速发展，很快形成了低速电动车市场。”5月12日，某低速电动车企业负责人梁满（化名）告诉《法人》记者，由于价格低廉、酷似汽车的外形及不受停车限制等特点，低速电动车在2013年至2018年迅速走红，并且深受老年人的认可和青睐，还获得了“老头乐”的称号。

▲5月13日，北京市丰台区某路口，一辆老年代步车占用左转机动车道等待红灯 李韵石 摄

《2022年中国低速电动汽车行业发展现状及行业发展机遇分析》（下称“分析”）数据显示，2017年，中国低速电动汽车产销均突破100万辆，达到历史峰值。2018年是雷丁汽车的巅峰期，这一年，雷丁汽车销售28.7万辆低速电动车，年销售额突破120亿元，连续第三年夺得低速电动车销量冠军，市场占有率接近30％。

也是在2018年，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，建立雷丁秦星新能源汽车生产基地，开始转型生产新能源汽车。同年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产。2019年，雷丁汽车以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车股份有限公司。从此，雷丁汽车获得了新能源商用车、特种车、新能源乘用车和燃油乘用车的生产资质。

“雷丁汽车之所以在2018年转战新能源汽车市场，一方面是该市场充满机遇，另一方面国家对低速电动车监管力度逐步增大，严重影响低速电动车销量。”汽车行业分析师潘岳5月14日告诉记者，违法驾驶低速电动车导致安全事故频发，使得国家有关部门加大对低速电动车的监管力度。 

2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》（下称“通知”），明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。“根据通知，各地清理整顿已有产能，严禁新增低速电动车产能。此后，我国低速电动汽车产量逐年下降。根据前述分析，2021年，我国低速电动汽车产量由此前的年产百万辆降到年产25.14万辆。”潘岳说，市场缩减75%迫使雷丁汽车将目光投向新能源汽车市场。

然而，雷丁汽车转型并不顺利。2019年，雷丁汽车推出三款新能源车，当年仅销售3387辆，次年便全面停产。2021年，雷丁汽车再次推出新能源汽车产品“芒果”，但因品牌竞争力不足，销量也不如意。公开数据显示，2022年前10个月，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月同比暴跌超92%。

今年1月，由于未能如期获得32亿元A轮融资，雷丁汽车停工停产。

多因素致雷丁汽车转型失败

除了外部原因，雷丁汽车内在的不利因素也导致其加速破产。

▲5月14日，北京陶然亭公园北门外，多辆老年代步车占用非机动车道停车 李韵石 摄

潘岳告诉记者，低速电动车企业转型后，未能撕掉老年代步车标签。“在价格相似情况下，消费者更愿意为大品牌产品买单。”潘岳说，以雷丁汽车为例，它在生产新能源汽车的同时，仍在销售老年代步车，此举让消费者充满疑虑，不知它究竟是造车新势力，还是老年代步车企业。

另外，销售渠道不完善也是雷丁汽车败走麦城的原因之一。5月14日，某汽车品牌销售部门负责人张阳告诉记者，线下实物展示是汽车销售重要一环，无论是4S店销售模式，还是城市展示厅销售模式，初衷都是让消费者近距离感受产品。雷丁汽车虽然也有4S店，但多由早期低速电动车经销商转变而来，且集中在三四线城市，仅靠老年代步车的销售渠道，销量难以保证。

潘岳认为，相比低速电动车企，传统车企生产小型电动车更为容易。传统车企有成熟的采购、销售渠道体系及技术积淀，并且有规模生产的成本优势。在价格相近时，传统车企势必有更大优势。

在众多不利因素影响下，雷丁汽车每况愈下。2023年2月，雷丁汽车经销商发布《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》，称雷丁汽车涉嫌诈骗。理由是雷丁汽车刚上市就欠产、停产。而且，在生产不出车的情况下，雷丁汽车继续招商，吸收经销商车款，并投入高额宣传费用。

低速电动车转型新能源车难度大

“雷丁汽车转型失败，给其他想要转型的低速电动车企敲响了警钟。”梁满告诉记者，雷丁汽车并不是第一家转型新能源汽车失败的低速电动车企业。

2018年9月3日，工业和信息化部装备工业发展中心公布30家停止生产新能源汽车产品企业名单，其中山东丽驰新能源汽车有限公司就是一家由生产低速电动车转型生产新能源汽车的企业。

与雷丁汽车经历相同的还有河北御捷车业有限公司（下称“御捷车业”），它分别于2014年、2017年获得乘用车和新能源轿车资质，随着长城汽车入股，御捷车业于2018年更名为领途汽车，转型生产小型纯电车。2019年7月，领途汽车出现资金问题，陷入半停工状态。2021年，债务缠身的领途汽车破产重整。

“在新能源车市场，资金储备是一切的前提，无论是研发新产品，还是扩充市场都需要大量资金支持。”张阳说，新能源车市场竞争早已白热化，低速电动车企业贸然入局风险很大。

梁满也持类似观点，“纵观近几年新能源汽车市场，许多品牌甚至连量产车都没造出来就破产倒闭，动辄几十亿元、上百亿元的投资付之东流，资金薄弱的低速电动车企业毫无竞争力。”梁满表示，市场大幅度缩小，监管力度不断提升，迫使低速电动车企转型，但盲目地走进新能源车市场，并不可取，相关企业应该找准符合自身能力的市场，寻求新机遇。 

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编审｜崔晓林 

校对｜张波张雪慧